面抗战爆发，他随金陵兵工厂内迁重庆，凭借超越时代的军工技术与战略眼光，先后改良枪械、研发火箭筒、高射炮，参与兵工厂布局、内迁选址，早已成为国民政府兵工领域不可或缺的核心人物。他的意见，往往能直击要害，连蒋介石都时常亲自召见问询。
此时的陈守义，站在自己的办公室内，望着墙上那张巨大的中国地图，眉头微蹙，神色凝重。
旁人只看到西北通道的眼前之利，唯有他，清楚地知道这份依靠背后的巨大隐患。
他来自未来，清楚历史的走向。1939年的夏天，欧洲大陆已是战云密布，德国扩张的野心早已昭然若揭。而苏联，看似此刻国力强盛，对华援助不遗余力，可短短两年之后，苏德战争便会全面爆发。一旦苏联陷入与德国的生死决战，自身尚且自顾不暇，又何来余力继续对华大规模援助？
届时，西北这条唯一的生命线，便会骤然收紧，甚至彻底断绝。
重庆中枢此刻将全部希望押在西北，看似是绝境中的最优解，实则是将所有鸡蛋放进了一个随时可能破碎的篮子里。一旦苏联断援，中国便会再次陷入孤立无援的绝境，后果不堪设想。
更让他忧心的是，眼下国府上下，大多沉浸在“西北通道已通，外援无忧”的松懈之中，对于西南方向的另一条潜在生命线，却重视不足。
那便是滇缅公路。
早在去年（1938年），为了打通西南对外通道，云南二十万民众自带干粮、手持简陋工具，不分昼夜开山劈石，用双手在崇山峻岭之间，硬生生凿出了一条从云南昆明至缅甸腊戌的公路。到1939年夏天，滇缅公路已然基本通车，成为继西北通道之后，中国又一条对外联络的通道。
可这条公路，眼下的状况却极为堪忧。
说是公路，实则大多是简易土路，路面狭窄，弯道极多，坡度陡峭，桥梁涵洞更是简陋不堪。平日里通行小型车辆尚且勉强，一旦遇到雨季，道路泥泞不堪，多处路段塌方中断，根本无法通行；即便天气晴好，也难以承受重型卡车、炮车、坦克运输车的反复碾压，运输能力极低，远远达不到战时大规模运输外援物资的需求。
国府之中，不少官僚觉得，滇缅公路既然已经通车，便算完成任务，只需维持现状即可。唯有陈守义清楚，这条公路，未来将会成为中国接收英美援助的唯一通道。当西北苏援中断之后，滇缅公路，就是中国坚持抗战的最后希望。
绝不能任由这条公路维持现状。
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