内汽车行业的头部企业，北方汽车所面临问题的复杂程度，怎么可能简单几句说清楚呢！
从历史遗留问题到生产经营现状，从市场环境变化到国家产业布局调整，每个环节都需要大量的时间。而于振清又是个做事极其认真的主儿，论点论据论证都严丝合缝，有大量的数据支撑。只要开了口，想停都停不下来。
“我个人预测，未来十到二十年期间，乘用车市场的纯电汽车占有率，很可能达到百分之六十以上，也就是说，市场保有量将达到四千万辆左右，这是个超级大蛋糕，随着规划方案的颁布，现在国内很多科技公司都跃跃欲试，而我们是拥有成熟经验的老牌车企，怎么能视而不见呢？”他道。
关于国家对纯电汽车的财政支持，作为省委书记，顾焕州当然是非常清楚的。按照2012年国家有关政策，生产纯电汽车的企业，每年都可以按照产量拿到数十亿元的财政补贴，如果再加上车辆销售本身带来的利润，当然是一笔非常可观的财富。除了国家的财政补贴，通过节能减排清算，专项技改支持等政策，也会拿到中央财政的大笔资金。
如此优惠，但社会各界的响应并不算积极，国内很多车企还在观望之中，真正付诸行动的寥寥无几。
而像北方汽车这样的老牌头部车企，更是对传统产品有着极强的依赖性，放弃自己的拳头产品，改为生产相对陌生的纯电汽车，这确实需要相当大的勇气。
“北方汽车有着现成的销售渠道和网点，只需投入一部分研发资金，并对生产线做局部调整，就可以实现量产。只要我们下决心，敢于投入资金，这绝对是个让北方汽车焕发青春的天赐良机。”于振清越说越激动，唾沫星子都差点飞溅到顾的脸上。
然而，此时此刻，顾焕州对此，并没有太大的兴趣。其实，不仅是顾焕州，很多地方政府的领导干部都没有意识到这是个巨大的商机，或者就算意识到了，也没有胆量引进这样的项目，毕竟，汽车工业和房地产不同，动辄就是上千亿的投入，周期长，风险大，一旦没经营好，就是个无法收拾的烂摊子，没有十足的把握，哪个领导也不愿冒险。
谁也没想到，从2015年开始，纯电汽车便突然进入了爆发阶段，伴随着智能驾驶技术的迭代，新能源汽车很快就占据了市场的半壁江山。
从这个角度说，于振清对国内经济发展确实有极强的前瞻性。
见顾焕州沉吟不语，他连忙又道：“我给您具体算一笔账……”
“等一下，老于
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