讨论经销商的问题，如何在短时间内抢占马来亚，甚至整个东南亚的市场。
“这个时候就要利用我们现有的牌了，不只是马来亚有华人，整个东南亚都有华人。”
艾伦威尔逊指出了马来亚殖民地的独特优势，“我们通过华人经销商，将这款车卖到东南亚所有国家，当然这要给他们一点让利，不能让他们白白出力。”
黄牛党不可能只存在后世的中国，既然都是同文同种的华人，习惯应该是类似的。
“反正整个蒙巴顿集团的财富堪称庞大，第一批车型一旦出厂，不放售价更低一些，让利给这些经销商，他们自然有能力把车卖出去。你别不相信，亲爱的。”艾伦威尔逊把帕梅拉蒙巴顿抱起来放在自己的腿上，逐条分析着现有条件。
亚洲范围内的竞争对手自然是日本，只有日本有一些汽车工业的基础，这点帕梅拉蒙巴顿也同意，不过这个年代的日本汽车工艺要说多先进？
哪怕是二十一世纪，日系车高端也是拼不过德系车的，连饥饿营销的雷克萨斯都算上。
就算是在早已经是日系车天下的美国，雷克萨斯能打过德系三巨头的一个就了不得了。
可人家德系车可是奔驰宝马奥迪三个。在中国市场就更别说了，再饥饿营销也是二线车，和浴皇大帝凯迪拉克是一个级别的车。
那还是几十年后，就更别提现在了，丰田现在就是一个主打物美价廉的二三线汽车集团。
经销网络对汽车而言是重中之重，艾伦威尔逊所说的华人优势指的是这方面，可以通过东南亚华人普遍比本地人富裕的现状，再把路虎推向华人，第一步完成之后，在通过这些分布于各个国家的华人，带动当地人。
所以刚开始路虎为了打响知名度，不要卖的太贵，给经销商足够的利润。
这个利润会让以华人为主的经销商使劲浑身解数推销。不要认为这些经销商没用，中国就吃过这种亏，比如说桑塔纳进入中国定价八万，后来卖到二十万一辆。
“其他东南亚国家的华人经销商，未来很可能就是我们倾销的合作者。这一点因为马来亚殖民地的存在，我们天然比日本人有优势。”
一旦这些经销商做大，很可能会成为类似苏阳、古柯那些人一样的买办。
做大之后的他们不用蒙巴顿集团说什么，自然就会把竞争车型想办法排斥出去，甚至可能会和蒙巴顿集团里应外合收智商税。
没准以后路虎也会像是丰田霸道一样，明明
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