以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分：英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额，其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑，直接雇员数达九万人。
造船行业的需求主要来自国际航运，与世界经济增长及海运贸易息息相关。
作为一个岛国，一旦造船业衰落，本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。
船舶与运输委员会当前还有一个重要工作，就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。
在关于拯救造船业的会议上，艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵，美国人自己的造船业拿不出手，根本就没有什么可失去的，就借用更加低人权的日本，来瓦解英国在造船上的强势地位。
当务之急是针对日本造船业的弱势领域，集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本，还有就是在欧共体框架内，让法国、德国站在英国的一边。
伦敦东区靠近北海，虽然不如几个重大造船厂，但是也有一些民用造船厂的存在，马来亚的第一批实习工，就准备放在那。
关键是几个老牌造船厂，艾伦威尔逊就算是去干涉，这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的，相反一些小的造船厂，就容易调整的多，也不会仗着资历和人脉，对白厅的指导阳奉阴违。
白厅在阳奉阴违上就是一个行家，没少对内阁这么干，既然白厅可以这么干，没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。
刨除革命这个选项，渐进性改良都是从小的方面开始，上来就动几个大船厂是不智的。
而且现在小船厂也确实比大船厂艰难，也是首先要拯救的对象。
“机械上应该更新，同时应该提升效率，根据我们的调查，现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关，可是不是应该加把劲？机械老化的事，我们可以通过贷款和更新设备解决，日本人勤劳，我们还富有管理和积累的经验呢。”
英国的造船厂，在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。
完善的维修和服务设施，适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。
这种配置就在这，没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块，现在不是来人了么？
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