梅显生简单讲了一下，这事其实很大，影响的人口是好几亿，主要是关于全国高铁网络建设的重新定义。
原本的中长期铁路网规划，提出的是‘四纵四横’客运专线网络，铁道部希望将其调整为四纵四横主通道及城际客运系统。
别看只是加了几个字，那工程庞大程度，资金的投入就完全不一样了。
这事的审批权还真在发改委，而铁道部也聪明，知道只要王鸿声同意了，那夏明仲就等于也同意了，夏院长同意了这事就能定下了。
“我个人是支持的，你们多找些专家论证一下，然后递个报告上来，最终还是要院长办公会议才能定的。”王鸿声说了自己的态度，这已经没让梅显生白跑了。
王鸿声也不是因为梅显生表这个态的，这是保守估计万亿级的大项目大投资，事关几亿群众的出行，王鸿声再重感情，也不会凭个人喜好去影响这些事的判断。
他之所以支持，是完全站在利国利民的角度考虑。
王鸿声虽然是搞工业的，但他也深刻明白，便利的交通是经济发展的输血管，交通投入是不能省的。
当年王鸿声第一次去阿美莉卡，就是给苏知微治病那次，他顺便跑了一周业务，那种城际间的便利航班，就让他意识到，便利的交通是经济发展的基础。
其实这也差不多就是王鸿声接下来的日常工作了，基本都是这类大工程大项目大战略的研讨和审批。
当然还有最重要的一点，也是发改委另一项极大的权力，就是有对政府（包括地方）投资项目的全生命周期监督管理权限。
现在想要见王鸿声的人很多，主要是地方的省级领导，但是一般的没点来头的，就是预约都很难预约到他。
王鸿声上任后不久，出席的第一个重大公开活动，也是与铁路部门有关的，他出席了一台国产盾构机的下线仪式。
之所以这么重视，是因为这种全称‘复合式土压平衡盾构机’的钢铁巨兽，是上世纪八十年代就立项，经过几代人努力，今年才真正问世，具有里程碑的意义。
而且这台盾构机是要进行实际施工使用的，造出来和能商用意义可是完全不同的。
这台庞然大物也是工业技术的结晶，其设计虽然是铁路部门下属的研究院进行的，但主要部件的制造和采购，基本上都是江东工业完成的。
看着眼前的庞然大物，王鸿声内心很是欢喜，可能是长期在工业领域，他现在对这种大型机械情有独
…。。