“时代”的车。
内燃机车都弄出来了，做些新车厢自然不在话下。
包括加长的新标散货车厢（谷物、饲草）、新标油罐车（不锈钢）、化学品罐车（铁）（铝内衬）（石英层内衬）等，也会慢慢替代现有的一些车厢。
新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。
当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！
五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。
这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！
编组站的长度甚至还没这车长！
幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站后车头脱离来帮忙，才给货都卸下来。
这是一次突然袭击，新车并没有等着拖一千吨货再走，而是按平时的货运量挂了十节货，再把庞勋编组站里的一些老式车厢给一起拖走。
等车走了，车站和码头的工头、码头的货主们才如梦初醒，一群群来询问。
车站提供的信息：“内燃机车将使铁路运力提升至少五倍，望各路友商提示相关领主维护和拓展道路设施，避免运力浪费。”
艹！
很多人后知后觉，这才意识到新车带来的不止是本地的进一步繁荣，也强行挤压出一个新的物流瓶颈。
有不太灵光的觉着：为什么要配合他们提高运力，到头来还不是铁路赚大头？
这明显就是搞错了主次。
庞大的货物量会给各条商路上的城市带来额外的税收和旅宿需求，而运力的提高会降低运输成本，也会使得低价货物带来的生活成本降低效果能扩散到更远的地区，这又有助于凝聚民心，减少山贼活动，进一步提高小商人的活动意愿而扩大税基。
领主们有充足的理由和动机去推动道路设施升级，这个过程商人只是带个话，只有规模巨大的商团才需要考虑是否要投资道路的问题。
关系说明白很简单，但真要承接运力升级带来的负载，工作量却相当巨大。
以庞勋城本地为例。
这是个有着二十万人的城市，在日运输量几百吨的情况下，庞勋城自身就能消化掉8%到10%的货物进出口量，蒸汽机车升级成内燃机车后，这个比例几乎可以忽略掉。
基础设施方面，庞勋城附港已经没办法通过增加人力密度满足货运需求，必须扩建港口，增加河运
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