时间流逝。
转眼间半个月过去了。
这段时间，陈东让岛国专家将带回来的资料分门别类整理了一份。
剩下的原始资料，则留在了莫斯科的研究所。
至于一同前来的岛国专家，陈东暂时还不打算带回国内，而是让他们继续待在莫斯科研究所，研究新一代汽车，等国内建好工厂后再说，做到两不误。
二战后世界进入汽车时代，汽车无论是在外形、性能还是颜色上，都发展变化很快，汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。
汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代，到1973年是世界汽车发展的黄金时段。
20世纪50年代，漂亮国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒性的优势雄踞世界汽车市场。
同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”。
另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，生产出各式各样的跑车，转而销往漂亮国，从而实现欧美两霸并存的局面。
1973年、1979年世界出现两次石油危机，汽车需求锐减，小型省油车市场看好，对世界汽车发展和汽车工业格局影响很大。
这一影响历经十年，1984年之后才步入新一轮增长期。
由于20世纪70年代石油危机所致，岛国车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。
岛国生产的小型车耐用、便宜、性价比高，符合国外排放、安全标准，尤其是省油的特点，受国际市场欢迎，特别是对漂亮国出口猛增。
1980年汽车出口近600万辆，汽车产量达1 100万辆，首次超过漂亮国居世界第一位，并保持到1993年，1994年才被漂亮国再次超越。
陈东让岛国专家研究的正是，在未来风靡全球的电动汽车，以及混合动力和燃料电池等新能源汽车。
像什么智能化，电子化，现在还只是趋势，以目前的科技要实现这些还有点远。
不过在电子控制的燃油喷射、点火、排放、防抱死制动、驱动力防滑、灯光、故障诊断及报警系统等方面，已经有汽车厂商在着手研究。
按照时间线，也就5年的时间，就会被各大汽车厂商用于商业化。
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