和指令舱汇合。
这种设计是当时最佳的选择，但是现在已经不需要了。
卢比奥打开了登月舱的动画演示，这个登月舱的下面，还可以看到一个单喷嘴的单独舱室。
“这一段结构就是星舰MK1的所有载荷。”卢比奥继续介绍：“它由两部分组成，上面的部分是登月舱，下面的部分是推进舱，这个推进舱将承担登月舱的动力减速任务。”
进入月球轨道是由星舰MK1帮忙完成的，之后的对接主要是微调轨道，等到宇航员爬进登月舱，和轨道舱分离之后，登月就会开始。
那么，首先进行的第一步是什么？
当然是减速，当万有引力等于向心力的时候，登月舱就会绕月做圆轨道的飞行，当速度减小之后，需要的向心力就小，万有引力不变，这个时候，登月舱就会在月球引力的作用下飞向月球。
整个减速过程几乎都是由这个推进舱来完成的，这样登月舱在整个降落过程中，只需要消耗很少的燃料，也就是最后降落到月球表面的时候使用一些而已，它就不需要两段式结构，有充足的燃料供给起飞的时候使用。
登月舱既着陆，也要起飞，这样大大减少了登月舱的总重，这是一个创新，也是两枚火箭执行载人登月的最好选择，既然没有和阿波罗登月一样用一枚火箭，当然也要有新的方案。
不过嘛，秦涛简单思考了一下，就明白了更多：“用这种方式，以后还可以多次使用吧？”
马克斯一直都是崇尚节俭的，这个登月舱肯定也不是一次性的。
如果做成两截，那每次执行任务，恐怕都会废掉一半，现在做成整体，那以后就可以一直在太空往返，甚至这个推进舱也可以重新回到轨道，补充了燃料继续使用。
“是的，等到以后大规模载人登月，肯定要在月球表面建立一个空间站的，到了那个时候，这个登月舱就可以在月面或者是空间站上接受燃料补给，多次重复使用，成为月球表面和轨道的往返交通工具。”卢比奥点头：“接下来，我再给您介绍一下上面使用的先进技术。”
“登月舱的载荷是260公斤，在前几次登月的过程中，我们将会只搭载两人，这样可以剩下一半的重量来作为月面航天服、月球车等载荷，对了，您看到了吗？这外面挂着一个四轮结构，就是折叠的月球车，我们把它放在了外面，这个不用带回来，以后就留在月球表面上，等待下次去的时候继续使用。”
秦涛点头，那东西很小巧，看上
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